1. Los puntos se otorgaran desde 43 a 1 en orden descendente desde el ganador (43 puntos) hasta el puesto 43 (1 punto). La diferencia entre una posición y otra será siempre de un punto, antes de sumar las bonificaciones. Una fórmula fácil paras determinar cuánto gana un piloto en una carrera es: 44 - Posición Final = Puntos Obtenidos (sin bonificación).
2. Se otorgarán 3 puntos de bonificación al ganador de cada carrera, 1 punto a quien lidere giros, 1 punto también a quien más vueltas lidere. El máximo que puede sumar un piloto si gana y lidera el mayor número de vueltas es 48 puntos.
3. El Chase será determinado en la fecha 26 con los primeros 10 del puntaje, más los dos pilotos que tengan más victorias y que no estén en el top-10. Si no hay más ganadores, entran los puestos 11 y 12 del puntaje.
4. Al final de la fecha 26 de la temporada, los 10 primeros cambiarán su puntaje a 2000 más 3 puntos por victoria obtenida (aparte de los ya sumados en su momento cuando ganaron). Los puestos 11 y 12 no sumarán bonificaciones por victoria.
Con este sistema de puntaje, NASCAR también busca en teoría recompensar de mejor forma a quienes ganan carreras. Sin embargo, la diferencia porcentual entre un primer y un segundo lugar no es muy diferente a la que se tenía bajo el formato antiguo.
Otras modificaciones a las reglas a tener en cuenta, que fueron anunciadas hoy por NASCAR, algunas que ya se conocían:
1. Los pilotos que corren en más de una serie nacional de NASCAR, solamente podrán aspirar a un campeonato. Es decir, los regulares de la Copa Sprint, no podrán aspirar al título de Nationwide o camionetas, si bien pueden correr todas las carreras.
2. El nuevo puntaje se aplicará a las tres series nacionales, aunque las otras dos no tendrán Chase.
3. Uno bien interesante tiene que ver con el orden en el que los autos abordan la pista para clasificar. Ahora ese orden no será determinado por un sorteo, sino por el resultado de la práctica previa a la sesión. ¿Cuántas veces Juan Pablo Montoya tenía malos turnos de clasificación y era top-5 en prácticas el año pasado? Si la clasificación se cancela, los tiempos de práctica determinarán el orden de partida. Si llueve en la clasificación, van por campeonato de propietarios.
4. En las paradas en pits se ha eliminado al hombre que con un pequeño tanque recogía el combustible que salía del tanque de gasolina del auto mientras se tanqueaba. Esta persona ya no será necesaria, pues se usarán unas canecas de aprovisionamiento con un sistema de desfogue para el tanque a través del acople de llenado rápido. Las entradas a pits serán ligeramente más lentas, al menos en principio. Algunos jefes de equipo apuntan a 14 segundos como una buena detención.
5. Se disminuirá de seis a cinco juegos de llantas por equipo para clasificación y práctica. Esto supone 36 juegos menos por equipo al año, es decir casi 1550 al año, que a un costo de 1800 dólares, significa casi 3 millones de dólares en llantas que consumirá menos la sola Copa Sprint en 2011.
